Principi de funcionament del sistema de transmissió
En comparació amb la transmissió manual, l'estructura del sistema de transmissió AT és molt diferent en estructura i ús. La transmissió manual es compon principalment d'engranatges i eixos, i la velocitat i el parell es canvien mitjançant diferents combinacions d'engranatges; mentre que el sistema de transmissió AT es compon d'un convertidor de parell, un engranatge planetari i un sistema de control hidràulic, i la velocitat i el parell es canvien mitjançant la transmissió hidràulica i la combinació d'engranatges. Entre ells, el convertidor de parell és el component més característic del sistema de transmissió AT. Està compost per components com ara la roda de la bomba, la turbina i la roda guia. Aporta directament la potència del motor i transmet el parell, i té efecte d'embragatge alhora. La roda de la bomba i la turbina són un parell de combinacions de treball. Són com dos ventalls situats l'un davant de l'altre. El vent bufat per un ventilador farà girar les pales de l'altre ventilador. El vent esdevé el mitjà de transmissió de l'energia cinètica. Si s'utilitza líquid en lloc de l'aire com a mitjà per transmetre energia cinètica, la roda de la bomba impulsarà la turbina perquè giri a través del líquid. A continuació, afegiu una roda guia entre la roda de la bomba i la turbina, i la diferència de velocitat entre la roda de la bomba i la turbina es pot aconseguir mitjançant la força de reacció per aconseguir el canvi de velocitat i el canvi de parell. Com que el rang automàtic de velocitat i parell del convertidor de parell no és prou gran, diverses files d'engranatges planetaris es connecten en sèrie darrere de la turbina per millorar l'eficiència. El sistema de control hidràulic controlarà automàticament els engranatges planetaris a mesura que el motor funcioni, aconseguint així un canvi automàtic de velocitat i parell. El canvi automàtic del mecanisme auxiliar no pot satisfer diverses necessitats de conducció, com ara estacionament, marxa enrere, etc., de manera que també hi ha un dispositiu d'intervenció, és a dir, una palanca manual, marcada P (estacionament), R (marrrera), N (neutre). , D (davant), i hi ha marxes addicionals "2" i "1" en la posició endavant per començar o pujar un pendent. Com que el seu rang de velocitat es divideix en diverses seccions de relació de velocitat, només és constant dins del rang de velocitat especificat. Per tant, el sistema de transmissió AT és en realitat una transmissió automàtica entre esglaons i continus. [3]
Les transmissions automàtiques hidràuliques solen ser de dos tipus: una és una transmissió automàtica hidràulica de tracció posterior de muntatge davanter; l'altre és una transmissió automàtica hidràulica de tracció davantera muntada al davant. El control electrònic de la transmissió automàtica hidràulica rep l'entrada de senyal elèctric de diversos sensors del vehicle a través del mòdul de control del tren de propulsió i processa aquesta informació segons les condicions de funcionament del vehicle per determinar les condicions de funcionament de la transmissió automàtica hidràulica. D'acord amb aquestes condicions de funcionament, el mòdul de control del tren propulsor emet instruccions a l'actuador i implementa les funcions següents: transmissió amunt i avall; generalment manipulant un parell de vàlvules de solenoide de canvi electròniques per canviar entre els estats d'encesa i apagat; controlant la vàlvula solenoide mitjançant un control electrònic de pressió per ajustar la pressió de l'oli de la canonada; l'embragatge del convertidor de parell controla el temps d'engranatge i desenganxament controlant la vàlvula solenoide i la sensació d'engranatge de l'embragatge de bloqueig del convertidor de parell en algunes aplicacions.
La transmissió automàtica controla principalment cap amunt i cap avall en funció del sensor de velocitat del vehicle, el sensor de posició de l'accelerador i el grau en què el conductor prem el pedal de l'accelerador.
